“这些天虽然下雨，但工程进度还可以再快一些，否则我等不及了。”3月16日下午，浙江浦森新材料科技有限公司建设工地上，企业负责人夏森权这样埋怨有关监理人员要督促施工单位加快施工进度。

　　在乾元镇乾龙开发区浙江浦森新材料科技有限公司建设工地上，一个个大型车间已经完成了框架结构，其中的一个正在调试设备。

　　夏森权告诉记者，心里头急，是因为这里正在实施一个国家“863项目”—— 大型LNG船用绝热保温材料及舰船用新材料项目，全国唯一，全球领先。LNG船是目前世界范围内所有货运船中技术难度最高的船舶。其中保证大型LNG船舶安全性和经济性的核心技术之一的高分子绝热保温材料完全由国外公司垄断。不久前沪东中华造船（集团）交付的首条LNG船的高分子绝热保温材料几乎全部依赖进口。全世界也只有浙江浦森和意大利某大企业两家能够生产供应给LNG船使用安装。

　　在车间里，正在调试的是一台投资100多万的热压硫化装置，还有一台是正在安装中的循环固化装置。按照日程计划，日本有关客商将于本月22日来对此设备进行查看，如果能按其要求达到零下163摄氏度以下的话，与日本客商又将签订供货协议。而据夏森权的估计，这套新调试完成的设备预计可达零下196摄氏度。

　　我国第一条LNG船——沪东中华造船（集团）交付的首条LNG船的高分子绝热保温材料几乎全部依赖进口。近年浙江浦森与浙江大学高分子科学研究所共同成立了针对沪东中华造船（集团）有限公司引进的No96薄膜型大型LNG船用高性能绝热保温材料国产化的攻关团队。该材料已在沪东中华造船（集团）有限公司交付的我国第一艘大型LNG船上应用，并全面取代韩国产品，用于第二艘大型LNG船。产品经薄膜型大型LNG船的专利权人法国GTT公司的全面评价和检测，所有性能均达到GTT的技术指标，获得GTT公司的认证书。

    德清新闻网 2012-03-19 记者　朱宇飞　通讯员　王康康